外環道（東京外かく環状道路）の千葉県区間は、松戸市小山（こやま）から市川市高谷（こうや）までの延長約12.1km。2015年度（平成27年度）に全線開通予定となっています。

大きな地図で見る

2009年（平成21年）8月8日、外環（千葉県区間）のうち、国道357号から県道市川浦安線までの国道298号延長約3kmが2車線で開通しました。高速道路が開通すると、首都高速道路および東関東自動車道と接続する高谷JCTとなる場所です。今回の開通は、市川市内では初めてとなります。

開通記念イベントは市川市主催により、東京メトロ東西線の原木中山駅から徒歩15分、国道298号本線、国道357号と接続するランプ付近で行われました。
今回開通する国道298号の途中にある、高谷3丁目の交差点が会場の入口となります。
会場へと向かうため、国道357号方向へと進みます。メイン会場のテントが見えてきました。

10時、市川市消防局音楽隊の演奏によりオープニングセレモニーが始まりました。

メイン会場では、主催者挨拶・来賓挨拶・来賓紹介と進みます。

外環道は、国道298号（外かん一般部）と高速道路（外かん専用部）で構成されます。国道298号は、埼玉県和光市から千葉県松戸市の国道6号と交差する区間が開通しており、さらに2008年（平成20年）3月に主要地方道市川松戸線までが暫定2車線で開通しています。高速道路は、東京都の大泉JCTから埼玉県の三郷南ICまでがすでに開通しています。三郷南ICから先、千葉県においては、松戸IC・北千葉JCT・市川北IC・市川南IC・京葉道路と接続する京葉JCT・高谷IC・首都高速道路および東関東自動車道と接続する高谷JCTまでの整備が進められています。（IC名およびJCT名はすべて仮称）
松戸市と市川市において、一日も早い市内の交通環境の改善や地域経済の活性化につなげるため、外環の国道部（国道298号）が先行して整備されてきました。

テントから移動して、テープカットが行われました。
チアリーディングによる華麗なパフォーマンスとともに、ランプ上のウォーキングが開始となります。

今回のウォーキングで移動することができるのは、国道298号の、地図で赤色のラインになっている部分です。

（国土交通省関東地方整備局首都国道事務所ウェブサイトより引用・加筆）

国道357号の東京行と千葉行の間に、東京湾岸道路（東京方面は首都高速道路・千葉方面は東関東自動車道）が通り、国道298号（外かん一般部）が接続して現在の状態となっています。将来はここに高速道路（外かん専用部）がつながり、巨大な高谷ジャンクションとなります。

複雑な道路を管理するため、それぞれにランプの名称がつけられています。イベントの会場として、国道298号市川市街方面から国道357号東京方面への道路「ｃランプ」と、国道357号千葉方面から国道298号市川市街方面への道路「ａランプ」の2本の道路を歩くことができます。

ウォーキングはｃランプとａランプ、好きなルートを自由に進むことができます。
まずは、国道298号から国道357号の東京方面と千葉方面へ行くｃランプを進んでみることにします。
上りの勾配を進むと、分岐箇所が見えてきました。

国道298号から来て、右方向へ進むと国道357号の東京・浦安方面、左方向へ進むと国道357号の千葉・船橋方面となります。歩くことができるのは国道357号の東京・浦安方面だけとなります。
東京方面を望むと、複雑な構造を持つ道路を見渡すことができます。

千葉方面を望むと、国道357号への合流箇所を見渡すことができます。高速道路（外かん専用部）で使われる桁が準備されています。
左側の3車線の道路が千葉・船橋方面へ至る国道357号、右側の3車線が千葉方面へ至る東関東自動車道です。

道路の中央には『ここは、「外かん」のための用地です。』と書かれた看板が設置されていました。
道路の中央から千葉方面を望みます。左から、千葉・船橋方面へ至る国道357号、千葉方面へ至る東関東自動車道、東京方面へ至る東関東自動車道、東京・浦安方面へ至る国道357号となります。

先へ進むと、行き止まりが見えてきました。
東京方面を望みます。左から、東京・浦安方面へ至る国道357号、東京方面へ至る東関東自動車道、千葉方面へ至る東関東自動車道、千葉・船橋方面へ至る国道357号となります。

イベントの会場として、これより先へは移動することができません。進むと、国道357号への合流箇所となります。
歩いてきた道路を戻り、今度は国道357号の東京方面と千葉方面から国道298号へ行くａランプを進んでみることにします。

車の進行方向に合わせるため、一度、イベントの会場として一番奥まで歩き、会場の入口まで戻ることにします。行き止まりの先は、国道357号の千葉・船橋方面からの分岐箇所となります。
進行方向に合わせて、入口へと移動します。分岐箇所が見えてきました。

国道357号の千葉・船橋方面から来て、右方向へ進むと原木方面、左方向へ進むと国道298号の市川市街・京葉道路方面となります。歩くことができるのは国道298号の市川市街・京葉道路方面だけとなります。
ところどころに、ランプの名称が記されています。
ａランプ：国道357号千葉方面から国道298号市川市街方面へ
ｂランプ：国道357号東京方面から国道298号市川市街方面へ
ｃランプ：国道298号市川市街方面から国道357号東京方面へ
ｄランプ：国道298号市川市街方面から国道357号千葉方面へ
ｅランプ：国道357号東京方面から田尻交差点へ
ｇランプ：国道357号千葉方面から市川港方面へ
ｉランプ：国道357号東京方面から高谷交差点（原木方面）へ
ｊランプ：市川港方面から国道357号東京方面へ
ｋランプ：国道357号千葉方面から高谷交差点（原木方面）へ

国道298号の市川市街・京葉道路方面へ進みます。
東京方面を望むと、東京港に注ぐ江戸川、左にはJR京葉線を見渡すことができます。

道路の中央から東京方面を望みます。左から、東京・浦安方面へ至る国道357号、東京方面へ至る首都高速道路湾岸線、千葉方面へ至る首都高速道路湾岸線、千葉・船橋方面へ至る国道357号、となります。
千葉方面を眺めると、先ほど歩いていたｃランプを見渡すことができます。真下を通る東京湾岸道路は、東京方面に行くと首都高速道路、千葉方面へ向かうと東関東自動車道になります。

千葉方面を望むと、複雑な構造を持つ道路を見渡すことができます。真下は田尻交差点となります。
下りの勾配を進むと、合流箇所が見えてきました。右からは千葉・船橋方面からの国道357号、左からは東京・浦安方面からの国道357号で、合流して国道298号の市川市街・京葉道路方面へ向かうことができます。

さらに進むと、合流箇所・分岐箇所が見えてきました。
2車線で開通した国道298号と、国道357号の合流箇所・分岐箇所です。

今まで歩いてきたランプを振り返ります。パネルの近くで、多くの人が記念撮影をしていました。
会場の入口となっている、国道298号の途中にある、高谷3丁目の交差点へと歩きます。

将来、4車線にするための道路の基礎部分を見ることができます。
高谷川を渡る橋を通ります。

道路巡回車を先頭に、高速道路で働く車が展示されています。【道路巡回車】日常的に道路の利用状況、ならびに道路の状況を把握するために使用される巡回専用の車両。
【リフト車】道路に設置されている施設および道路構造物の点検や清掃などの管理で使用される車両。

【散水車】道路に水を撒いて清掃をする車両。
高谷3丁目の交差点へと着きました。開通記念イベントは、ここまでとなります。

高谷3丁目の交差点の付近には、「高谷体験道路」があります。外環道が実際に通る地域で、整備内容が体験できるようモデル的に整備された場所です。千葉県区間では4カ所で整備されています。
遮音壁を隔てて環境保全空間として自転車歩行者道、サービス道路、植樹帯などが一体となった道路構造となっています。々な工夫が織り込まれています。

今回の開通により、「平行する県道や市道の交通渋滞が緩和」「市川市南部の南北の道路軸が形成」「平行する生活道路への車の流入が減少し安全性が向上」「市川市街地から湾岸方向へのアクセスが向上」など、多くのメリットがあります。

外環道（東京外かく環状道路）の千葉県区間における、継続した迅速な整備を楽しみにしています。

公式：首都国道事務所_外環・外環道・千葉外環 - 外環先行整備区間２開通！　　関連：ラジエイト - 東京外かく環状道路　千葉県区間　現場見学会

外環道（東京外かく環状道路）の千葉県区間は、松戸市小山（こやま）から市川市高谷（こうや）までの延長約12.1km。2015年度（平成27年度）に全線開通予定となっています。

外環道は、国道298号と高速道路とで構成されます。国道298号は、埼玉県和光市から千葉県松戸市の国道6号と交差する区間が開通しており、さらに2008年（平成20年）3月に主要地方道市川松戸線までが暫定2車線で開通しています。高速道路は、東京都の大泉JCTから埼玉県の三郷南ICまでがすでに開通しています。三郷南ICから先、千葉県においては、松戸IC・北千葉JCT・市川北IC・市川南IC・京葉道路と接続する京葉JCT・高谷IC・首都高速道路湾岸線などと接続する高谷JCTまでの整備が進められています。（IC名およびJCT名はすべて仮称）

現場見学会は、抽選により当選した100名が2つのコースに分かれて、普段は立ち入ることのできない建設現場などを歩きながら、進捗状況や最先端の技術などを見学するものとなっています。

まずはバスで「京葉JCT（けいようジャンクション）建設現場」へと移動します。
工事は始まったばかりの京葉JCTは、京葉道路と接続するためのジャンクションとなります。完成した際のイメージ模型が用意されていました。

工事は町の中で進められているため、地域の交通や環境・安全に配慮して、トラックなどの工事用車両は事業用地内の工事用道路を通行しています。
バスで「市川平田地区モデル道路」へと移動します。モデル道路は、外環道が実際に通る地域で、整備内容が体験できるようモデル的に整備された場所です。千葉県区間では4カ所で整備されています。
外環道は国道298号と高速道路で構成され、外環道の両側には遮音壁を隔てて環境保全空間として自転車歩行者道、サービス道路、植樹帯などが一体となった道路構造となっています。

バスで「外環松戸相談所（外環インフォメーションセンター矢切）」へと移動します。
外環に関する概要や工事の進捗状況が提供され、地域の住民からの相談窓口も用意されています。模型を見ることにより、より直感的に工事の概要を理解することができます。

大きな地図で見る

外環インフォメーションセンター矢切の屋上から、工事が進む外環道を見下ろしてみました。すでに暫定で供用されている主要地方道市川松戸線と国道298号とが、平面で交差する予定の地点となります。交差点の下のトンネルを外環道の高速道路が通る予定になっています。左方向が三郷方面となります。
右方向が湾岸道路方面となります。

工事が進む外環道を、市川松戸線との交差点になる予定の地点から、三郷方面へと歩いてみます。
地上では国道298号と市川松戸線との交差点、その下のトンネルを高速道路が通ります。

実際の自動車と比較すると、トンネルの大きさがわかります。
現在は仮設の工事用道路なので、15%もの急勾配となっています。開通時には半地下構造の掘割スリットで平らになる予定です。

トンネルを抜け、今度は歩道橋の上から、同じように外環道を見下ろしてみました。三郷方面の様子です。現在、遮音壁の内側には2008年（平成20年）3月に先行して開通した片側1車線の国道298号と、広大な外環道の予定地があります。将来、国道298号は予定地の両側に片側2車線へ拡張され、その中央には片側2車線の高速道路が通ります。
反対側の、湾岸道路方面です。歩いてきたトンネルを見ることができます。

三郷方面へ向かって、サービス道路を歩きます。工事の仮囲いには見通せるよう、透明の板が組み込まれています。
写真の板の内側では、高速道路が地下を通る予定です。

矢切斜面部と呼ばれるこの地点は、低地部と台地部との接点となります。
国道298号と高速道路は、高架橋とトンネルとが直接、接続します。

徒歩で「矢切富士見台歩道橋」へと移動します。
切り立った台地部から低地部を見渡すと、左右方向にJR常磐線と、国道6号との交差部分を見ることができます。

歩いてきた道を引き返し、外環インフォメーションセンター矢切を通り過ぎ、湾岸道路方面へと向かいます。徒歩で「松戸矢切地区モデル道路」へと移動します。
車のスピードを抑えてもらうため道路に設置された「植栽フォルト」、段差が緩やかな「バリアフリー」歩道、コミュニティ空間としての憩いの場である「休息スペース・ベンチ」など、モデル道路には様々な工夫が織り込まれています。

クリックすると拡大します

松戸矢切地区モデル道路では四季折々の開花を楽しむことができるよう、10種類以上の植物が植えられています。

「小塚山公園・小塚山トンネル工事」へと移動します。住宅が立ち並ぶ中に、大きな森が見えてきました。
小塚山公園は、シラカシ・イヌシデ・クヌギなどの樹木をそのまま生かした公園。地下に外環道のトンネルが通ります。工事は、周辺環境に影響が出ないよう細心の注意が払われています。

トンネルを掘り始める起点側と終点側に「防音ハウス」が設置されています。
夜間作業の際には工事の音が外部へ漏れないよう、防音ハウスの入り口や天井にあるシャッターが閉まります。

外環道のトンネルの工事が進みます。トンネルの本体となるコンクリートの箱は「函体（ボックスカルバート）」と呼ばれ、外側の幅は高速道路の部分だけで約26mあります。
トンネルの上部にある小塚山公園への影響が出ないよう、パイプルーフと呼ばれる筒を通してから、その下に函体が押し込まれます。
小塚山公園の下部には、片側2車線の自動車専用道のトンネルと、壁を隔てて左右それぞれに片側2車線の国道298号のトンネルができる予定です。

合計8車線の一部である国道298号の外回り2車線を通すため、工事の間、公園にある樹木の一部を近隣の敷地へ移植して、工事が終わり次第、元に戻す作業が行われます。
小塚山公園・緑地の樹木の仮移植地をところどころに見ることができます。

「道免き谷津遺跡（どうめきやついせき）」へと移動します。外環道の予定地には地下に埋もれている文化財があることもあり、発掘調査をすることも大切な業務となっています。
縄文時代晩期の木組み遺構や土器、石器などの遺物が見つかりました。また、古墳時代前半の木製の鍬なども見つかったとのことです。現在、写真の箇所では発掘調査は終了しています。

「国分地区掘割部試験工事」へと移動します。

道路の本格的な工事に先立ち、施工方法を確認するとともに、いろいろな試験や計測から得られた知識や経験を今後の設計や施工に反映させて、安全かつ品質の高い工事を実現するための試験工事が行われています。
外環道の高速道路を建設するため、構造物を地上で構築して地下に埋める「ケーソン工法」と、地盤を所定の深さまで掘削して地下で構造物を構築する「開削工法」の、2つの試験工事が行われていました。

「掘割スリット」と呼ばれる、開口部で地上との換気を行う半地下構造を上から見ることができました。

ここで、現場見学会は終了となります。

昨年に引き続き、2回目となる今回の現場見学会。何のための工事が、どのように行われているのかを直接、一般の市民が知ることのできる、非常に有効な手段なのではないでしょうか。現場見学会が継続して行われることを望みます。
外環道の千葉県区間が開通することにより、「混雑緩和」「環境改善」「安全性向上」「物流支援」など、様々なメリットが生まれます。一刻も早い全線開通を期待しています。

取材を応じてくださいました、国土交通省首都国道事務所の関口様に心よりお礼申し上げます。

公式：首都国道事務所 - 外環・外環道