首都高講座　33限目：交通管制システム「AISS’09」と山手トンネルの防災設備を学ぼう

「首都高講座」は、首都高速道路における工事の現場や施設、車両などを見学することのできるイベント。33限目は「交通管制システム「AISS'09」と山手トンネルの防災設備を学ぼう」として、2011年（平成23年）10月20日に行われました。

「首都高講座　33限目：交通管制システム「AISS'09」と山手トンネルの防災設備を学ぼう」では、中央環状線の山手トンネルをカバーする新しい交通管制システムについて学びます。

首都高Newsについている見学会応募券をはがきに貼って応募、当選することで参加できます。18歳以上の約20名が参加しました。

18時25分、東京メトロ永田町駅近くの首都高速道路西東京管理局に集合します。
建物の中へ入り、施設やシステムの概略について説明を受けます。
首都高速道路のすべての路線について、24時間365日、最新の情報を収集・処理・提供する仕組みが「交通管制システム」となります。

首都高速道路は、西東京管理局・東東京管理局・神奈川管理局と地区を3つに分けて管理しています。営業している路線は301.3kmあり、以下のように管理されています。

西東京管理局（管理路線延長120.5km）：
1号線・2号線・3号線・4号線・5号線・都心環状線・中央環状線（大橋JCT〜江北JCT）・埼玉大宮線・埼玉新都心線・八重洲線
東東京管理局（管理路線延長107.6km）：
6号線・7号線・8号線・9号線・10号線・湾岸線（東京・千葉地区）・中央環状線（江北JCT〜葛西JCT）・川口線・11号線（レインボーブリッジ）
神奈川管理局（管理路線延長71.2km）：
1号横羽線・2号三ツ沢線・3号狩場線・5号大黒線・6号川崎線・湾岸線（神奈川地区）

なお、建設している路線は21.2kmとなっています。
東東京管理局については「首都高講座　4限目：レインボーブリッジ開通15周年　東東京管理局」、神奈川管理局については「首都高講座　2限目：神奈川地区の交通管制室と保全点検」をご参考ください。

「交通管制室」へ移動します。まずは「施設管制システム」を見ます。
道路やトンネルに配置されている防災設備・換気施設・電気施設について、動作状況や故障情報を管理をします。
停電が起きたときには自家発電で対応するため、機能が停止することはありません。

つぎに「交通管制システム」を見ます。
渋滞や事故などの交通状況を的確に把握して、ドライバーへ迅速に情報を提供します。
2009年（平成21年）11月に運営を開始した新しい交通管制システム「AISS'09」（Advanced＆Integrated Smartway System）は、西東京管理局と東東京管理局の路線を統合して管理します。
表示装置は、横17メートル、縦3.7メートル。世界最大となる、14画面を一体にした120インチのプロジェクター方式となります。

AISS’09はこれまでのシステムと比べて、きめの細かい情報提供が可能となっています。例えば故障車が発生した場合、これまでは『故障車注意』という表示だったものが、『この先　左車線　故障車　注意』と車線情報が表示されるようになりました。

中央には首都高速道路すべての路線、左には中央環状線の山手トンネル、右には交通や天候についての状況が、それぞれ表示されています。
表示装置を一望できる上部には、ラジオで流れる交通情報をアナウンスする部屋があります。

渋滞は度合いによって5色で表現されています。
紫：重渋滞（〜10km/h）
赤：軽渋滞（10〜20km/h）
橙：重混雑（20〜30km/h）
黄：軽混雑（30〜40km/h）
白：自然流
事故・障害物・工事ものアイコンによって直感的にわかる表示となっています。
中央環状線の山手トンネルは長大なトンネルのため、個別に管理されています。約400台のテレビカメラから送られてくる映像により、停止車両や低速車両の走行異常を自動的に判断して表示したり、落下物などを即座に発見することができて、迅速な対処が可能となっています。

屋外へ移動します。パトロールカーと電気自動車を見ることができます。
【東京スマートドライバー仕様電気自動車】交通事故を減らすための行動である「スマートドライブアクション」を呼びかけています。

【パトロールカー】落下物や事故などの緊急事態にいち早く駆けつけます。首都高速道路の路線を、1日24時間ほぼ2時間毎に、巡回および点検しています。
2011年（平成23年）4月時点で、一日に、交通事故約30件、故障約32件、落下物約86件が発生しているとのことです。年間では事故10,913件、落下物31,724件となっています。

再び建物の中へ戻り、展示されている設備を見ます。
【ETCのアンテナ】ETCを検知して、信号のやりとりをします。
【車両検知器】5メートル間隔に設置されているセンサーにより車の速度を算出、交通管制システムへ情報が送られます。首都高速道路の本線には、約300メートルから600メートル間隔で設置されています。

折られてしまった、ETCのバー。車を傷つけないために軽い素材でつくられています。
首都高速道路では、ETC利用率が9割弱に達しています。

ここにて「33限目：交通管制システム「AISS'09」と山手トンネルの防災設備を学ぼう」は終了となります。
2011年現在、総延長301.3km、一日に約112万台の車が通行している首都高速道路。最新のシステムと人々の地道な保守により、安全な利用ができるということを実感することができました。

今後も引き続き、首都高講座が続けられることを願います。

公式：首都高速道路株式会社 | 首都高講座

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