首都高講座　3限目：川崎縦貫線大師ジャンクション

首都高講座3限目は「川崎縦貫線大師ジャンクション」について学びます。

川崎縦貫線（かわさきじゅうかんせん）の大師（だいし）ジャンクションは、高速川崎縦貫線（高速神奈川6号川崎線）と高速神奈川1号横羽線を接続するための施設。完成すると、高速神奈川1号横羽線・高速湾岸線・東京湾アクアラインが、高速川崎縦貫線によって最短の距離で結ばれることになります。

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大師ジャンクションは、二段階の併用が予定されています。大師ジャンクションの近くで以前より併用されている高速神奈川1号横羽線の大師入口（上り線）と大師出口（下り線）は、東京方面に対する出入はできるものの、横浜方面に対しては出入ができませんでした。1段階目として2008年度（平成20年度）、国道409号に面して大師入口（下り線）と大師出口（上り線）が設置され、高速神奈川1号横羽線の横浜方面との出入ができるようになります。

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2段階目として2010年度（平成22年度）、高速川崎縦貫線の浮島方面との出入ができるようになります。同時に、高速神奈川1号横羽線と高速川崎縦貫線とを相互に利用することが可能になります。

首都高Newsについている見学会応募券をはがきに貼って応募、当選することで参加をすることができます。午前の部は小学生親子11組23名、午後の部は高校生以上のペア10組20名が参加しました。
京浜急行大師線の産業道路駅から徒歩約5分のところにある建設現場の事務所に集合。説明を受けた後、工事が進む大師ジャンクションを歩いて見学します。
まずは関係者以外立ち入り禁止の扉をくぐり、階段を下りて地下へと向かいます。

地下の分岐地点に出ました。左への道路は2010年度（平成22年度）に開通予定の高速川崎縦貫線の浮島方面、右への道路は今後予定されている富士見出入口方面へと分岐します。
分岐地点を背にして、本来の車の流れとは逆の方向へ進みます。

バンクのあるカーブとともに、地上が見えてきました。
大師入口（下り線）と高速神奈川1号横羽線から、高速川崎縦貫線の浮島方面へと向かう車が、大きく左のカーブを描きながら走行することになります。

振り返り、高速川崎縦貫線の浮島方面を見ると、バンクの大きさを実感することができます。
巨大な大師換気所を取り囲むように道路はカーブを描きます。

地上の合流地点に出ました。
国道409号に面して設置される大師入口（下り線）から続く道路は右から、高速神奈川1号横羽線から続く道路は左から合流します。

高速神奈川1号横羽線から続く道路を進み、さらに上りのこう配が続きます。
ジャンクションの大きなループを一周歩き、地下の分岐地点のほぼ真上に来ました。国道409号に面して設置される大師入口（下り線）と大師出口（上り線）の料金所が設置される予定の付近となります。

大師ジャンクションの広さは約73,000平方メートル、東京ドームの約1.5倍以上あります。中を通る高圧線は東京電力との調整をして、電圧を下げているとのことです。
高速神奈川1号横羽線から続く道路を、本来の車の流れとは逆の方向へさらに進みます。

ループの内側には、貯水槽が設置されています。大雨が降った際、雨水をそのまま流すのではなく、時間をかけて排水するためのものです。
右側は高速神奈川1号横羽線の横浜方面から大師出口（上り線）へ、2010年度（平成22年度）には合わせて高速川崎縦貫線の浮島方面へと続く道路となります。左側は大師入口（下り線）から高速神奈川1号横羽線の横浜方面へ、2010年度（平成22年度）には合わせて高速川崎縦貫線の浮島方面へと向かう道路となります。
左側の道路における高速神奈川1号横羽線の本線を超える部分は、大師ジャンクションでもっとも高い約21mの高さとなっています。この箇所の工事は、夜中に高速神奈川1号横羽線を通行止めにして、世界最大級の1250t吊り大型クレーンを使い一晩で完了させたとのことです。

大師換気所は、トンネルの中の排気ガスをきれいな空気にして、約45mの塔から上空100mくらいまで吹き上げ、拡散させることによって環境を守る施設です。施設はほぼ完成しています。脱しょう装置や浮遊粒子状物質除去装置などが導入される予定です。
「大師橋　開通記念式典」が行われた、多摩川に架かる主要地方道東京大師横浜（通称：産業道路）の大師橋を間近に見ることができました。

大師入口（下り線）から高速神奈川1号横羽線の横浜方面へと続く道路を、本来の車の流れとは逆の方向へ進みます。
振り返り、高速神奈川1号横羽線の横浜方面を見ます。右への道路は高速神奈川1号横羽線の横浜方面、左への道路は今後予定されている東京方面となります。
2008年度（平成20年度）に併用される長さは、大師入口（下り線）が1.4km、大師出口（上り線）は1.0kmとなっています。

今度は、2010年度（平成22年度）の併用が予定されている高速川崎縦貫線（高速神奈川6号川崎線）へと移動します。

大師立坑を、深さ約30mの地下へと移動します。国道15号へと続く富士見方面は壁となっていました。

富士見出入口から大師ジャンクションを経由して地上の殿町出入口まで、国道409号に沿って地下構造が続きます。大師ジャンクションと殿町出入口は延長約2km、うち約540mが地下構造となっています。外寸は約24mから22.5m、幅は約28mから約26mあります。
大師ジャンクション付近ではトンネルが上下に二分割され、上部が浮島方面への道路、下部は富士見方面への道路となります。浮島方面へ向かうにしたがってトンネルは二分割が上下から左右へと変わっていくとのことです。

工事は、MMST（マルチマイクロシールドトンネル）という工法で進められています。外殻と呼ばれる外側の壁を複数の四角い小型シールドマシンで掘削して、これらを相互につなぎ合わせた後、内部に土を掘削してトンネルを造る工法です。MMSTのシールドマシン1機は、幅3.1m、高さ7.9m、長さ9.7m、重さ670t。

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トンネルの一方には、ライフラインをまとめた共同溝が設置されます。上から電話・電気・上水・工業用水・ガス・換気ダクトとなります。

高速川崎縦貫線の浮島方面へと移動します。左側には共同溝のスペースが確保されていることがわかります。
殿町出入口が近づくにつれて、地上へのこう配が続きます。次第に上部に道路、下部に共同溝となっていきます。
地上と移動して、「首都高講座　3限目：川崎縦貫線大師ジャンクション」は終了となります。

川崎縦貫線大師ジャンクションの併用により、「利便性の向上」「渋滞緩和」「道路ネットワークの信頼性の向上」など、様々なメリットが期待されます。2008年度（平成20年度）の、高速神奈川1号横羽線の横浜方面とのアクセス、2010年度（平成22年度）の、高速川崎縦貫線の浮島方面とのアクセスや高速神奈川1号横羽線と高速川崎縦貫線との相互利用が待ち望まれます。
ジャンクションという巨大な施設に込められた多くの意義を、今回の首都高講座であらためて実感することができました。
今後も引き続き、首都高講座が続けられることを願います。

公式：首都高速道路株式会社 | 首都高講座　　関連：ラジエイト - 大師出入口（横浜方向）開通記念一般開放イベント